James Dean e o Pequeno Bastardo

James Dean e o Pequeno Bastardo

Em 30 de setembro de 1955, James Dean foi morto quando o Porsche 550 Spyder prata que ele chamava de Little Bastard (Pequeno Bastardo) foi atingido por um veículo que vinha na direção contrária. Um ano depois da batida de Dean, o carro se envolveu em mais dois acidentes fatais e feriu outras seis pessoas. Depois do acidente, o que sobrou do carro foi comprado pelo projetista de hot rod George Barris, o "Rei dos Customizáveis". (Barris, que desenhou o Batmóvel, foi quem personalizou o Little Bastard para James Dean.)

Enquanto estava sendo arrumado, o Pequeno Bastardo caiu sobre as pernas de um dos mecânicos e esmagou-as. Depois disso, Barris decidiu se livrar do carro maléfico: vendeu o motor e a transmissão do carro a dois médicos que participavam de corridas, e dois pneus para outra pessoa. Durante uma corrida, o carro que recebeu o motor saiu da pista e bateu numa árvore, matando o piloto. O carro que recebeu a transmissão travou e capotou várias vezes, deixando o outro médico-piloto gravemente ferido. A outra pessoa que comprou os pneus do Little Bastard foi parar no hospital, depois que os pneus explodiram simultaneamente, provocando um grave acidente.

Barris então decidiu emprestar o que restou do carro para a California Highway Patrol, que faria uma exposição sobre a importância da segurança no trânsito. Na véspera do evento, um incêndio atingiu o galpão de exposição e todos os carros foram destruídos, exceto - é claro - o Pequeno Bastardo, que sobreviveu sem nenhum arranhão além dos que já tinha. Quando o carro foi colocado em exibição em Sacramento, caiu do display e quebrou o quadril de um adolescente que estava lá. O carro foi colocado dentro de um caminhão para ser levado de volta a Salinas, na Califórnia. O motorista perdeu o controle do caminhão no caminho, foi jogado para fora da cabine e esmagado pelo carro quando este caiu da carroceria.

Em 1960, depois de ser exibido em Miami, os restos do carro maldito desapareceram a caminho de Los Angeles. O Little Bastard nunca mais foi visto depois disso.

Noticias da F1

Após polêmica, Hamilton se cala e vê críticas do pai: "falta um agente"

 

Após bater em Felipe Massa e ser hostilizado pelo brasileiro em frente às câmeras - o que resultou em um vídeo que virou febre na internet -, Lewis Hamilton não deu mais nenhuma entrevista e deixou o circuito sem comentar o incidente. Ele ainda foi criticado pelo pai, que declarou à BBC Sport que está insatisfeito com a empresa que agencia o atleta.

Anthony Hamilton afirmou que a empresa precisa fazer mais pelo corredor, e reclamou que todo piloto da categoria tem um agente a seu lado durante os grandes prêmios, exceto seu filho. De fato, em Cingapura, Lewis não estava acompanhado de nenhum funcionário da companhia.

Hamilton era agenciado pelo pai até o ano passado, quando fechou contrato com uma empresa especializada em cuidar da carreira de artistas, esportistas e celebridades em geral, a XIX Entertainment.

Segundo o site da BBC Sport, o piloto não compartilha das críticas do pai e aparentemente está feliz com a companhia. Segundo a rede de notícias, Hamilton é que decide se será acompanhado por um agente ou não durante as corridas.

O incidente entre Hamilton e Massa aconteceu após o GP de Cingapura, disputado nesse domingo. Durante a prova, Hamilton acertou o bico de seu carro na traseira do brasileiro, prejudicando a corrida de ambos. Após a corrida, enquanto o piloto inglês dava uma entrevista, Massa chegou por trás, deu um forte tapa no peito do adversário e exclamou: "bom trabalho, mandou bem!".

 

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Chefe da Ferrari admite pensar em jovens para vaga de Massa em 2013

Felipe Massa tem contrato com a Ferrari até o fim da próxima temporada, mas o chefe de equipe da Ferrari, Stefano Domenicali, admite que está atrás de pilotos para substituir o brasileiro em 2013. Em entrevista ao jornal espanhol Marca, Domenicali confirmou que a escuderia está de olho em novos talentos, como Sergio Pérez e Jules Bianchi.

Perguntado sobre a possibilidade de um desses corredores assumir um posto na Ferrari em 2013 - o que pressupõe a saída de Massa, já que o contrato de Fernando Alonso vai até 2016 -, Domenicali elogiou muito os jovens pilotos, principalmente Bianchi. Nome de destaque da GP2, o francês é um talento no qual a equipe italiana quer investir, afirmou o dirigente.

Já o mexicano Sergio Pérez, que estreou esse ano na Formula 1 correndo pela Sauber, foi muito elogiado pela imprensa especializada no início da temporada.

Apesar de deixar claro o interesse da Ferrari nos nomes citados pela publicação espanhola, o chefe de equipe foi diplomático e disse que os dois ainda têm que crescer, ganhar experiência na próxima temporada, antes de decidir algo.

 

FONTE: Terra.com.br

 

Encontro Em tubarão-SC

Dia 14/08 teremos um encontro em Tubarão-SC!

Com o Clube do Opala de Tubarão.

Outubro teremos o nosso 2° encontro anual de Opalas!

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Fico muito grato pela sua atenção.
Grande abraço.
Paulo Fiote
Contato: twocatsmodelos@gmail.com

Porsche 356 Abarth

The Carrera Abarth was an aluminum-bodied car built on a Porsche 356B chassis. These cars were built and assembled in the early 1960 to early 1961 period. As Bill Ousler points out in his book 'Porsche Racing Cars,' the Abarth came into being as a result of an FIA rule loophole. These rules defined a car on the basis of its chassis and the running gear, rather than basing the definition on the body. Thus, Porsche could use the 356B chassis and running gear, with a four-cam Carrera engine, and could and did use a specially designed lightweight aluminum body instead of the production steel body. The Carrera Abarths are one of the rarest Porsche models, with a production run of cars from serial number 1001 to 1021.

Fonte: http://www.conceptcarz.com/vehicle/z8979/Abarth-356-Carrera-GTL.aspx

Ferrari 125 S

A Ferrari 125 S foi o primeiro carro construído pela Ferrari para disputar as corridas daquela época corria com um motor V12 de 116 hp que chegava a 155 Km/h depois veio o sucessor 159 S e em 1952 surgiu o primeiro carro de rua da marca.


Apenas 2 dessas máquinas foram produzidas.

Projetista foi Giacchino Colombo

Esse foi o primeiro de Enzo Ferrari a vencer uma corrida. Ela se sucedeu a partir de projetos como a Scuderia Ferrari - uma equipe de talento que trouxe a Alfa Romeu para o início do Grand Prix - e a Auto Avio Construzioni (AAC), carro de Enzo Ferrari no período pré-guerra. Ambos ajudaram a moldar o 125 S, esse carro pode se chamar de um apanhado de idéias, boas e ruins, que contribuíram para alcançar um ótimo final que foi a 166 Spyder Corsa.


Durante o período da guerra, a fábrica da Ferrari floresceu em uma força de trabalho criando 160 componentes e engrenagens para os esforços da guerra. Com o fim da guerra a Ferrari teve bastante e talentosos artesãos e recursos pessoais para fabricar os próprios carros.

Depois de passado tempo suficiente da assinatura do acordo da separação entre a Ferrari e a Alfa, o novo carro pode finalmente ter seu próprio nome. Ele foi concebido ao longo de dois anos a partir de um desenho em uma folha de papel e seu projeto foi único, não tendo nenhuma semelhança com qualquer outro fabricante. Como destaque, ele iria usar um V12. Sendo uma raridade na época, mas era necessário chamar atenção dos clientes.

O primeiro carro foi em grande parte projetado por Gioacchino Colombo e terminou por Giuseppe Busso. Ele passou a fornecer uma base para todos os futuros Ferrari de estrada aos sucessos nas corridas. Apoiado por uma moldura oval tubular de Gilco e movido por um poderoso mas pequeno V12 essa Ferrari estava pronto para competir em Voiturette, os primeiros Ferraris eram apenas ligeiras evoluções do carro inicial que saíra da fábrica e estreou em 11 de maio no Circuito di Piacenza.

Este carro, chassis 01C - Compeitizione ou Corsa, muitas vezes referida como o roadster Piacenza - tinha um corpo envolvente, e foi dirigido por Franco Cortese ao 6 º lugar. Foi chamado de 125 Sport, e foi nomeado após o deslocamento da unidade de 125cc a um único cilindro. Isto foi acompanhado pelo carro irmão 02C, ambos eram constantemente atualizado para competir no Campeonato Italiano, incluindo o GP de Roma, Circuito di Vercelli, Mille Miglia, Circuito di Parma, Firenze, e di Montenero Circuito em Livorno. A primeira vitória foi alcançada pela Franco Cortese no GP ou Roma e a vitória foi gravado na tampa do motor em junho de 1947.

A Ferrari completou em 1947 Mille Miglia com o piloto de testes Franco Cortese e Marchetti Adelmo a corrida número 219. Embora a Ferrari continuou a dominar a corrida nos anos seguintes, a imprensa do automobilismo deu pouca atenção para a Ferrari, exceto Corrado Millanta que fotografou os carros de engenharia de perto.

A pair - for while

Como sempre uma miniatura de tirar o fôlego!

Parabens Paulo!

"Ainda sem os para-brisas mas semana que vem estão as cinco prontas. "